摩拜CEO王晓峰:不甘赚快钱,希望做出像Facebook一样的公司

摩拜与对手最大的差异在于:你是想赚快钱,还是想做有情怀的事。

从联网的汽车、公交和火车到共享单车、共享汽车,世界各地的交通正在发生演化。作为世界人口最多的国家,中国已成为高速铁路之都,而且正在迅速成为全球最大的汽车市场和共享单车的创新者。科技如何在全世界塑造出行的未来?中国将在这场革命中发挥怎样的作用?

为探讨这些问题,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰应邀出席2017《财富》国际科技头脑风暴大会,并于“出行科技革命”话题讨论结束后,继续向《财富》(中文版)透露了以下观点:

去年年底,王晓峰曾表示:摩拜离成功还很远。如今时过一年,他的态度依然如此。

王晓峰:我们想做的事情太多了,位置太高了,所以你会觉得怎样做都不够。过去两三年,我们很幸运,找到了这种可以被亿万人使用的产品,并能在这么大范围内为人所接受,但我们也想说:摩拜是不是仍然有更具创新的产品能提供更多的服务给用户?

比如,在一座城市里面,早晨坐地铁上班体验感不好的人可能是以百万计算的;在全国可能是以千万计算。你会发现这其实是一个很大的市场,但很显然目前没有一个产品或服务能满足大家的需求。如果你找到了,可能就会是一个很具有创新性的好产品。如果你把成功的目的地设的很高的话,你离它永远都很远。

公司可能遭遇的两大壁垒

王晓峰:一个是时间,我永远觉得自己的速度不够快,时间不够用。另一个就是人,People make difference,能把合适的人团聚在一起,这是非常难的事。比如,公司走国际化,一般你会指派你信任的中国人去。但我们在伦敦找英国人、意大利找意大利人、华盛顿找美国人、新加坡找新加坡人……这其实很难。尤其是对于一个只有两三年历史的,存有一些争议的中国民营企业来说。目前,我估计我们在海外至少招募了十几个国籍的人加入我们的团队。

目前,“盈利”依然不是摩拜所专注的点

摩拜与竞争对手之间最大的差异点:不甘赚快钱

王晓峰:(摩拜与对手)最大的差异在于:你是想赚快钱,还是想做有情怀的事。如果我只说服了你一个人骑车,我只赚了你一块钱,但由于你用两轮车代替了传统能源的四轮车,你对这个城市的交通拥堵和尾气排放做了贡献;如果我能劝说一万个、十万个、一百万个人骑摩拜呢?

我们始终在思考能不能把商业模式和所谓的社会价值做结合,包括我们从来没想过往路上放会生锈的铁的车——全部车都是铝做的,虽然它造价更贵。并且你可以看到,只有我们是这样做的,其他市面上的99%的车型都是铁的,等两年之后你再看——只有我们的车不生锈。这样的事情只有一些有抱负有想法的人才能做得久,所以挣快钱的玩家,和我们有很大的不同。

Plan A还是Plan B?

王晓峰:公司是否有独立存在的价值,其实很好判断。首先,你所提供的产品或服务针对客户是否独立的差异化?对于这一点,我们提供了非常可靠的产品,不会说十辆车有八辆打不开;第二,我们非常希望成为一个有责任感的企业公民。无论从车的材料选择上,还是车的质量上。

回到15年的时候,那时自行车用的是机械锁,大概十块钱。当我们最早做商业计划的时候,就在想:如果我们去生产一千万辆车,每辆车都需要一把锁,一共需要付多少钱?答案是一个亿。这是方案A;但如果说,我们需要去研发一把自己的智能锁,里面放上芯片、放上感应器、放上sim卡、放上锂电池等等,这使得我们可以追踪车辆的位置,来保障用户的安全,提高应用效率。可是,这样一把锁需要300多元,如果一千万辆车都用,大概需要30亿。

如果这个公司是你的,把时光回到2015年,你来做决定,你会选方案A还是方案B?这是个很难的决定。但是我们最终选了那个比较艰难的道路,我们希望做一个可能投入比较大,但是比较长远的事情。

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