造车的男人丨权力榜

上周权力榜评选结果公布

马化腾以56%的支持率位列榜首!

马化腾:56%;贾跃亭:30%;王应虎:6%;

刘立荣:3%;吴厚刚:3%;庄敏:2%.

在我采访过的科技界CEO里,有三位是马斯克迷。他们的梦想和经历相似,从小拿着望远镜看太空,想着有一天可以去神秘的太空一探究竟。有一位CEO甚至说,如果有一张去火星的单程票,他一定去,即便有去无回。说完,看着我,补一句,“真的。”

太空,这就是属于男人的童话,不是宫殿城堡,是世界。

听他们讲太空,感觉不错。梦想这种东西最容易让耳朵判断这个人不油腻,甚至可以焕发异彩。男人到了中年不油腻,似乎代表成功了大部分。据说,天蝎座的马化腾也是一个天文爱好者,喜欢抱着望远镜痴迷的看。 去年,我看到一篇文章,《马化腾的天文梦如何影响腾讯的产品气质和太空投资?》

昨天,新华社记者问马云,“您觉得马云和马斯克谁更厉害?”

马云回答,“至于马斯克,我觉得他是位很了不起的创业者。每个人的领域不一样,苹果和香蕉一定要去比较,每个人的说法肯定不一样。作为一个同样的创业者,我对他的远见、勇气、胆略非常之钦佩,也祝贺他。但是拿我们两个去比较,或者和马化腾去比较,没必要吧?一比较反而麻烦了。”

是的,马斯克这一周又刷屏了。

尽管特斯拉最新一季财报很糟糕,周三,特斯拉发布财报,2017年第四季度公司净亏损高达6.754亿美元,全年亏损达到19.6亿美元,两个数值都创了纪录。

为此,据外媒报道称,马斯克正在华尔街面临一场信任问题。投行奥本海默的分析师周四在CNBC电视节目中称,马斯克曾多次未能兑现自己对特斯拉的业绩预期。在被问及是否还相信马斯克时,分析师科林·鲁西(Colin Rusch)斩钉截铁地表示:“不。”

不过,周二,马斯克刚刚发射成功了“猎鹰重型”火箭,并把一辆樱桃红色的特斯拉敞篷轿车送上了太空。人们的焦点关注停留在前一天。

这辆樱桃红色的特斯拉敞篷车里面坐着一个历时3年设计的假人,身上还穿着SpaceX公司的航天服。SpaceX计划将特斯拉送到地球与火星之间的绕日轨道上,但根据马斯克在周二分享的图片,那辆车似乎已经飞得更远了——天文学家们正在根据数据努力搞清楚它的位置。那辆特斯拉的电池预计将在12小时后用完,但那辆汽车却会在太阳系中滑行数亿年。按照定义来讲,它将成为太空垃圾。

欣赏马斯克,似乎成为科技界CEO的一个共性,他代表梦想和实现,代表一般人想象中的不可能变为可能。

即便亏损,华尔街依旧信任特斯拉。就像CNBC电视节目中分析师说的,总体上他仍然相信“特斯拉故事”,因为该公司的创新速度比传统汽车厂商更快。“他们的汽车很酷。”他说。

是啊,大家对这个男人比较宽容。嘿,他改变了世界,你还要怎样。

中国的“特斯拉”造车主们势头很火,这种势头主要表现在融资上。造车这事,钱是很重要的事。似乎,只有搞定大钱的人,才有资格谈入局。他们的融资能力一个比一个强大。

何小鹏,小鹏汽车的创始人,背后是阿里的支持。

阿里蔡崇信曾经公开表示,他们追了何小鹏十年,他做什么阿里投什么。实打实的互联网精英创业者。

最早,何小鹏是UC的联合创始人。去年五月份,何小鹏离开阿里进入互联网汽车创业行业。小鹏汽车被他说成是自己的二次创业,准备十年“all in”的事。

2004年何小鹏就选择进入手机浏览器终端创业,UC十年,阿里三年,何小鹏有自己强大的人脉圈。

本周,就在王欣出狱当天,58同城CEO姚劲波、欢聚时代董事长李学凌还有他,一起和王欣见了面。

就在上个月底,何小鹏宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投。在此之前的1个月,小鹏汽车刚刚完成集合了3轮融资的A+轮融资。B轮融资完成后,小鹏汽车总计融资将超过50亿人民币。

何小鹏的投资股东堪称豪华,名单包括:阿里巴巴,纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投。以及业内大佬级个人参股:何小鹏本人,58同城姚劲波、大众点评张涛、猎聘网戴科彬,俞永福、YY李学凌、猎豹移动傅盛、腾讯高管吴宵光等………

何小鹏的目标就是特斯拉。2014年,在马斯克访问阿里的一次活动上,何小鹏就问马斯克关于专利使用的问题,马斯克说了一句“你们可以拿去用,但是怎么用就和我们没有关系了。”

再之后,何小鹏开始集结造车团队。

李斌,易车网创始人,也是蔚来汽车创始人。

这是个创业圈里被誉为“硬汉”的角儿。他从穷人草根成为上市公司掌门人,“6岁一人放几百头牛,考上北大自学了编程,创业初期欠债400万,饭也吃不上……”

他造车的投资团队,叫奢华。

李斌曾经公开表示:“在智能电动车领域,除了阿里之外,腾讯、京东、百度等大部分汽车科技巨头都是我们的股东。”

2017年11月初,蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元的融资,由腾讯领投,Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此,蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元。这是目前融资最多的一家造车企业。

李斌有一个算法:如果项目中途缺钱,即便一个股东出一千万,瞬间也会凑齐50多个亿。而对于蔚来汽车的股东们而言,一千万简直太小case了。

目前,蔚来汽车有56家投资人,除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头外,还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构,以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。

沈晖,从传统汽车行业走出来的互联网汽车创业者。在汽车行业有自己的江湖地位。他最著名的经历就是带领吉利并购沃尔沃,并且主导了在中国市场的落地。 2015 年,沈晖打够了工,创立了威马汽车。

2017年12月22日,威马汽车宣布最新一轮融资,累计获得120亿元的融资额,吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)在内的众多顶级投资方。

还有一些人,再熟悉不过,他们都有自己的上市公司,自己就是自己的造车投资人。

李书福,吉利董事长。一个有想象力的企业家。就在去年李书福收购了美国硅谷一个无人驾驶飞机项目。他还宣布,2020年吉利90%都是新能源汽车。目前,李书福已经布局了千万亿级别的新能源汽车项目。

姚振华,宝能集团董事长,宝万之争的男二号。去年一年,他签了总价值700多亿的新能源汽车项目,从研发到生产到租赁,自己要做整套产业链。

董明珠,格力电器董事长。收购银隆,高调造车。

朱共山,新能源首富。去年底宣布造车。

造车,也不乏有国家队。

1月20日,北汽集团党委书记、董事长徐和谊称,北汽新能源公司已经完成了B轮融资,达到了110亿元,国内的上市进程正在稳步推进,很快有望成为中国新能源汽车行业的第一股。

这些队伍中的人,各个来头不小,成则大成,败也如山倒。列出他们背后雄厚的投资方后,新能源汽车在中国的定性变得现实而沉重,这就是满满的金钱赛跑。

人们对于马斯克的想象力要更乐观一点:即便他一年亏了19亿美金,人们依旧相信“特斯拉故事”,想看这个男人带来的一切人类的“不可能”。这个男人的故事是个注定有掌声的故事。

国内的这场赛跑,看起来并不那么乐观。

小鹏汽车创始人、总裁夏珩直言,“新造车企业最终能够活下来的,不过三四家”。

1月20日,在电动汽车百人会论坛上,何小鹏说了一个数字,“目前新造车势力达314家之多。”

这三百多家背后囊括了包括马云、马化腾、李嘉诚等在内的巨富投资方。

去年,李嘉诚51亿元投资长江汽车,9亿元收购了“日本特斯拉”, 10亿英镑收购英国一能源公司。

未来,造车的故事会比这周的股市更血腥么?

数据显示,本周,上证综指下跌近10%,是2016年1月份以来最严重的一次下跌,千只股跌停。美股也很惨,2月以来美国五大科技巨头苹果、Alphabet、微软、Facebook和亚马逊跌幅至少为5%,顶尖科技公司市值蒸发近5000亿美元。

不知道太平洋对岸,贾跃亭的造车梦到底如何了。

这周,乐视开板了,但是乐视再也不是贾跃亭的乐视了。FF汽车说,自己要改名,不叫乐视汽车了,新名还没公布。那一碗让贾跃亭吃得很开心的辣白菜泡面,能解他片刻的造车忧愁么?

他此时的忧愁也将会是上百造车新主的忧愁。

梦想、造车、资金,未来三年,这三个词还将是商业故事的重灾区。

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